भारत में डीलरशिप को यात्री वाहन की आपूर्ति वित्त वर्ष 25 में केवल 2.6% बढ़कर 4.34 मिलियन यूनिट हो गई, जो शहरी मांग में सुस्ती, उच्च आधार प्रभाव और हैचबैक और सेडान की कमजोर बिक्री के कारण कम हुई. मार्च के लिए घरेलू पीवी थोक आंकड़ा 380,000 इकाइयों और 390,000 इकाइयों के बीच रहा, जबकि पिछले साल इसी महीने यह 368,016 था. मारुति सुजुकी इंडिया लिमिटेड में मार्केटिंग और बिक्री के प्रमुख पार्थ बनर्जी ने कहा: “आम तौर पर, सभी जानते थे कि हम वित्त वर्ष 25 में उच्च आधार पर प्रवेश कर रहे हैं. पिछले वर्ष (वित्त वर्ष 24) में जो वृद्धि दर्ज की गई थी, वह कोविड-19 महामारी के बाद दबी हुई मांग के कारण थी.”
उन्होंने आगे कहा, “अगर आप पिछले पांच सालों के सीएजीआर (चक्रवृद्धि वार्षिक वृद्धि दर) को देखें, तो यह लगभग 4.6% रहा है. सियाम (सोसाइटी ऑफ इंडियन ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स) ने वित्त वर्ष 25 की शुरुआत में अनुमान लगाया था कि (वित्त वर्ष 25 में) वृद्धि 3-4 प्रतिशत होगी. लेकिन, यह करीब 2.6% पर स्थिर हो गई है. ” वित्त वर्ष 24 में, भारत में पीवी थोक बिक्री कुल 4.23 मिलियन यूनिट रही, जो 9% वार्षिक वृद्धि को दर्शाता है. देश की सबसे बड़ी कार निर्माता कंपनी एमएसआईएल ने वित्त वर्ष 25 में 1.9 मिलियन यूनिट की घरेलू बिक्री दर्ज की, जो साल-दर-साल 2.7% की वृद्धि है.
बनर्जी ने कहा कि महामारी के बाद की तेजी टिकाऊ नहीं थी और 2025-26 (वित्त वर्ष 26) के लिए विकास अनुमान वित्त वर्ष 25 के अनुमानों के समान ही थे. उन्होंने कहा, “वित्त वर्ष 26 के लिए सियाम का पूर्वानुमान 1-2% है, जो इतना अच्छा नहीं है. (लेकिन) 15-20% की वृद्धि की उम्मीद नहीं की जा सकती. कोविड के बाद की तेजी जारी नहीं रह सकती थी. जल्दी या बाद में, बेस इफेक्ट एक भूमिका निभाने वाला था.” वित्त वर्ष 25 में हैचबैक और सेडान की मांग में गिरावट जारी रही. इस सेगमेंट की प्रमुख कंपनी MSIL ने वित्त वर्ष 24 में अपनी छोटी कारों की बिक्री 980,446 से घटकर 904,909 यूनिट रह गई. दूसरी सबसे बड़ी कार निर्माता कंपनी हुंडई मोटर इंडिया ने वित्त वर्ष 25 में डीलरशिप को भेजी जाने वाली कारों की संख्या में साल-दर-साल 2.6% की गिरावट देखी, जो 598,666 यूनिट रही.
टाटा मोटर्स की घरेलू पीवी बिक्री साल-दर-साल 3% घटकर 553,585 यूनिट रह गई. कंपनी के पीवी और ईवी डिवीजनों का नेतृत्व करने वाले शैलेश चंद्रा ने वित्त वर्ष 25 को “मांग में उतार-चढ़ाव से चिह्नित एक चुनौतीपूर्ण वर्ष” कहा. चंद्रा ने कहा, “पीवी उद्योग के विभिन्न क्षेत्रों में, पंच निजी खरीदारों की पहली पसंद के रूप में उभरा और वित्त वर्ष 25 में भारत की नंबर एक एसयूवी (स्पोर्ट यूटिलिटी व्हीकल) बन गई. आगे देखते हुए, समग्र मांग वृद्धि व्यापक आर्थिक कारकों, जैसे कि खपत वृद्धि, मुद्रास्फीति, बुनियादी ढांचे पर खर्च और भू-राजनीति द्वारा आकार लेगी.”
दो कार निर्माता आउटलेयर के रूप में उभरे: महिंद्रा एंड महिंद्रा (एमएंडएम) और टोयोटा किर्लोस्कर मोटर (टीकेएम)। FY25 में एमएंडएम की घरेलू बिक्री 27.9% बढ़कर 337,148 इकाई हो गई, जबकि टीकेएम का आंकड़ा साल-दर-साल 19.9% बढ़कर 551,487 इकाई हो गया. टीकेएम में बिक्री, सेवा और प्रयुक्त कारों के प्रमुख वरिंदर वाधवा ने इस वृद्धि का श्रेय “एसयूवी, एमपीवी और हाइब्रिड की मजबूत और लगातार बढ़ती लोकप्रियता, मजबूत निर्यात गति और टियर II और III शहरों में गहन जुड़ाव से मिलता है- जो हमारे विविध उत्पाद पोर्टफोलियो की बढ़ती प्रासंगिकता को दर्शाता है.” एमएसआईएल के निर्यात में भी मजबूत वृद्धि देखी गई, जो वित्त वर्ष 25 में 17.5% बढ़कर 332,585 इकाई हो गई.
वित्त वर्ष 26 के लिए निर्यात परिदृश्य के बारे में पूछे जाने पर एमएसआईएल में कॉर्पोरेट मामलों के कार्यकारी निदेशक राहुल भारती ने कहा: “हमने वित्त वर्ष 26 के लिए अनुमानों को अंतिम रूप नहीं दिया है, लेकिन हमें अच्छी वृद्धि की उम्मीद है. हमने पहले कहा था कि दशक के अंत तक, हमें प्रति वर्ष 750,000-800,000 इकाइयों का निर्यात करना चाहिए.” उन्होंने कहा, “हमें ईवी निर्यात से मजबूत बढ़ावा मिलेगा, जो 2025-26 में ई-विटारा के लॉन्च के साथ शुरू होगा.”
