एसबीआई कैपिटल मार्केट्स द्वारा जारी रिपोर्ट “Charging the Ecosystemic EV-olution” के मुताबिक, भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों की पैठ 2024 के कैलेंडर वर्ष में 7.4% तक पहुंच गई, जो 2019 में 1 प्रतिशत से भी कम थी. रिपोर्ट के मुताबिक, FY30 तक EVs भारतीय वाहन बिक्री के 30-35 प्रतिशत हिस्से का निर्माण करेंगे, जबकि आंतरिक दहन इंजन वाहन भारतीय सड़कों पर हावी रहेंगे.
वैश्विक और भारतीय ईवी बाजार की तुलना
वैश्विक स्तर पर, CY24 में हर चार में से एक वाहन EV था, जबकि पांच वर्ष पहले यह आंकड़ा केवल 40 में से एक था. रिपोर्ट में यह भी उल्लेख किया गया कि भारत में ऐसे विशेष विकास ड्राइवर हैं, जो इसे ईवी अपनाने में तेजी से आगे बढ़ने में सक्षम बना सकते हैं, जैसे कि मोबाइल संचार में भारत ने 3G से सीधे 4G में संक्रमण किया था.
वृद्धि को प्रेरित करने वाले प्रोत्साहन
भारत में EV क्रांति को बढ़ावा देने में कई प्रोत्साहन योजनाएं शामिल हैं, जैसे EVs पर 5 प्रतिशत GST, जबकि ICE वाहनों पर 28 प्रतिशत GST है, कई राज्यों में रोड टैक्स में कमी और FAME और PM E-DRIVE योजनाओं के तहत सब्सिडी। SPMEPCI ढांचे के तहत आयात शुल्क छूट से वैश्विक ईवी निर्माताओं को स्थानीय उत्पादन स्थापित करने के लिए प्रोत्साहन मिल रहा है.
दो- और तीन पहिया वाहनों में EV अपनाने की गति अधिक रही है, क्योंकि इनके लागत कम हैं, बैटरियां छोटी हैं और वाणिज्यिक उपयोग के मामले हैं. इसके अलावा, हटाने योग्य बैटरियां और घरेलू चार्जिंग विकल्पों ने निम्न-आय वाले राज्यों में इनकी तेजी से पैठ बनाई है. हालांकि, चार पहिया वाहन अभी भी एक चुनौती बने हुए हैं, क्योंकि निजी कार खरीदार प्रदर्शन और डिजाइन को लागत बचत से अधिक प्राथमिकता देते हैं.
रिपोर्ट में अनुमानित किया गया है कि FY30 तक 100 GWh की EV बैटरी क्षमता प्राप्त करने के लिए ₹500-600 अरब की पूंजी निवेश की आवश्यकता होगी. वर्तमान में, भारत अपनी बैटरियों की लगभग 75 प्रतिशत जरूरतों के लिए आयात पर निर्भर है, लेकिन सरकार की उत्पादन लिंक्ड प्रोत्साहन योजना के तहत बैकवर्ड इंटीग्रेशन और संयुक्त उद्यमों के जरिए इसे FY30 तक 50 प्रतिशत तक घटाने का अनुमान है.
चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर में निवेश
भारत में वर्तमान में 25,000 से अधिक चार्जर हैं, लेकिन इनमें से केवल एक छोटा हिस्सा ही फास्ट चार्जर्स है. सार्वजनिक चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर को FY30 तक 90,000 यूनिट्स तक बढ़ाने के लिए ₹200 अरब का पूंजी निवेश आवश्यक होगा.
ईवी क्षेत्र में वित्तीय गैप्स
रिपोर्ट में यह भी बताया गया कि EV अपनाने में वित्तीय समर्थन एक महत्वपूर्ण चुनौती है. EVs के लिए उपभोक्ता ऋण सीमित हैं, क्योंकि बैंक उच्च ऋण-से-मूल्य (LTV) अनुपात और मजबूत द्वितीयक बाजार की कमी के कारण सतर्क रहते हैं. EV मूल्य श्रृंखला के लिए समग्र वित्तीय नीतियों का विकास इन गैप्स को संबोधित करने के लिए महत्वपूर्ण है.
रिपोर्ट के मुताबिक, भारत का EV बाजार विभिन्न हितधारकों, जैसे ऑटोमोबाइल निर्माताओं, स्टार्टअप्स, वित्तीय संस्थानों और नीति निर्धारकों के सहयोग पर निर्भर करेगा, ताकि सतत विकास सुनिश्चित किया जा सके.