 के प्रबंध निदेशक प्रवीण कुमार ने एक इंटरव्यू में DFC परियोजनाओं की वर्तमान स्थिति और भविष्य की योजनाओं के बारे में बात की. उन्होंने कहा कि देश में फ्रेट कॉरिडोर से कंटेनर ट्रैफिक की गति चार गुना बढ़ेगी.){kind=link}
डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर कॉरपोरेशन ऑफ इंडिया (DFCCIL) के प्रबंध निदेशक प्रवीण कुमार ने एक इंटरव्यू में DFC परियोजनाओं की वर्तमान स्थिति और भविष्य की योजनाओं के बारे में बात की. उन्होंने कहा कि देश में फ्रेट कॉरिडोर से कंटेनर ट्रैफिक की गति चार गुना बढ़ेगी. प्रवीण कुमार का यह इंटरव्यू डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर परियोजना के महत्व, उसके प्रभाव और भविष्य की योजनाओं के बारे में जानकारी प्रदान करता है, जो देश की लॉजिस्टिक कॉस्ट को घटाने और भारतीय रेलवे के नेटवर्क को सुधारने में मदद करेगा.
यहां देखिए उनसे किए गए सवाल और उनके सवाल:
सवाल: डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर (DFC) परियोजना की वर्तमान स्थिति क्या है?
जवाब: पश्चिमी डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर (DFC) के बारे में बात करें तो, वाइटर्ना से लेकर JNPT तक का 102 किलोमीटर लंबा आखिरी हिस्सा तेजी से पूरा किया जा रहा है. पहले भूमि संबंधित कुछ समस्याएं थीं, जिनका समाधान अब हो चुका है. काम अब पूरी ताकत से चल रहा है, और हम उम्मीद कर रहे हैं कि दिसंबर 2025 तक पश्चिमी DFC का बाकी हिस्सा पूरा हो जाएगा.
इस हिस्से को चरणबद्ध तरीके से चालू किया जाएगा ताकि इसका उपयोग जल्दी शुरू किया जा सके. हम जून तक 33 किलोमीटर के एक हिस्से को चालू करने की योजना बना रहे हैं, जो खरबाव और वाइटर्ना के बीच होगा. इससे भारतीय रेलवे से हमारी नेटवर्क पर ट्रेनें शिफ्ट हो सकेंगी. पश्चिमी कॉरिडोर मुख्य रूप से कंटेनर ट्रैफिक के लिए है. इसका JNPT से कनेक्टिविटी मिलने से, रोड पर चलने वाले बहुत से कंटेनर ट्रकों को हमारे नेटवर्क पर लाया जाएगा. इसके साथ ही भारतीय रेलवे के ट्रैक भी कुछ हद तक खाली हो जाएंगे.
भारतीय रेलवे एकल स्टैक कंटेनर परिवहन करता है, जबकि DFC में हम डबल स्टैक कंटेनर का उपयोग करेंगे. इससे हमारी क्षमता कहीं अधिक होगी. इसके अलावा हम लंबी दूरी की यात्रा भी कर सकते हैं, यानी दो ट्रेनें एक साथ जोड़ी जा सकती हैं. हमारा JNPT यार्ड लंबी दूरी की ऑपरेशंस के लिए तैयार है. हमारी कार्यकुशलता भारतीय रेलवे से काफी अधिक है. हम ट्रेनें 100 किलोमीटर प्रति घंटे की अधिकतम गति से चला सकते हैं, औसत गति 55-60 किलोमीटर प्रति घंटा होगी. जैसे ही अंतिम हिस्सा चालू होगा, हम औसत गति 75 किलोमीटर प्रति घंटा करने का लक्ष्य रखते हैं, जबकि भारतीय रेलवे की औसत गति 18-20 किलोमीटर प्रति घंटा है. इस प्रकार, इसमें एक बड़ा अंतर है.
सवाल: वर्तमान में पूर्वी और पश्चिमी DFC पर माल परिवहन का क्या आंकड़ा है?
जवाब: दोनों कॉरिडोर पर वर्तमान में 417 ट्रेनें प्रति दिन चल रही हैं. हम इसे 480 ट्रेनें तक बढ़ाने की क्षमता रखते हैं. JNPT से अधिक ट्रेनें आने पर यह संख्या 430-440 तक पहुंच सकती है.
सवाल: आप अंतिम उपभोक्ताओं से अधिक मांग उत्पन्न करने के लिए क्या कदम उठा रहे हैं?
जवाब: इन डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर बनाने का मूल उद्देश्य देश के लॉजिस्टिक्स खर्च को कम करना है. वर्तमान में लॉजिस्टिक्स खर्च अधिक है क्योंकि अधिकांश ट्रैफिक सड़क मार्ग से ट्रांसपोर्ट किया जा रहा है, जो महंगा है. इसीलिए हम मल्टीमोडल लॉजिस्टिक्स प्वाइंट्स को बढ़ावा दे रहे हैं. इसके लिए दो प्रमुख नीतियां हैं – गतिशक्ति कार्गो टर्मिनल शेड्यूल 1 और शेड्यूल 2. इन नीतियों के माध्यम से हम उन बड़े विक्रेताओं को आकर्षित कर रहे हैं जो अभी सड़क मार्ग से माल ट्रांसपोर्ट कर रहे हैं. हम विक्रेताओं को हमारे नेटवर्क पर लाकर, उनके गोदाम स्थापित करने और हमारे मार्गों से माल परिवहन करने के लिए प्रेरित कर रहे हैं. वर्तमान में भारतीय रेलवे का माल परिवहन का हिस्सा 26% है, जबकि सड़क मार्ग का हिस्सा 45% है.
सवाल: भारतीय रेलवे से DFC में कितनी ट्रैफिक शिफ्ट हो चुकी है?
जवाब: हमारा नेटवर्क भारतीय रेलवे के कुल नेटवर्क का लगभग 4% है, जो करीब 5,600 ट्रैक किलोमीटर है. इसके बावजूद हम कुल माल परिवहन का 13-14% हिस्सा अपने नेटवर्क पर ले आ रहे हैं.
सवाल: क्या आप कोयला, इस्पात, सीमेंट और कंटेनरों के अलावा नए माल श्रेणियों पर विचार कर रहे हैं?
जवाब: हमने एक अभिनव मॉडल शुरू किया है – रोल-ऑन और रोल-ऑफ सेवाएं, जिसमें हम ट्रकों को रेलवे वागनों पर लोड करके न्यू पलनपुर से न्यू रेवाड़ी तक ट्रांसपोर्ट करते हैं. इस सेवा का उपयोग अमूल ने किया है. इसके अलावा, हमने Amazon के साथ छोटे माल परिवहन के लिए समझौता किया है. इस मॉडल में छोटे माल को हमारे वागनों पर लोड कर, संनद से रेवाड़ी तक परिवहन किया जाता है.
सवाल: तीन और कॉरिडोर स्थापित करने की योजना के बारे में क्या है?
जवाब: रेलवे बोर्ड ने हमें तीन और कॉरिडोर बनाने का निर्देश दिया है. पहला है, पूर्वी तट कॉरिडोर, जो खरगपुर से विजयवाड़ा तक (लगभग 1,100 किलोमीटर) होगा. दूसरा है, पूर्व-पश्चिम कॉरिडोर, जो खरगपुर से पालघर तक (लगभग 2,200 किलोमीटर) होगा. तीसरा है, जवाब-दक्षिण कॉरिडोर, जो इटारसी से विजयवाड़ा तक (लगभग 895 किलोमीटर) होगा.
हमने इसके लिए विस्तृत सर्वेक्षण पूरा कर लिया है और सभी रिपोर्ट मंत्रालय को भेज दी हैं. सरकार निर्णय लेगी कि ये नए कॉरिडोर शुरू किए जाएं या नहीं. अंतिम डीपीआर एक साल पहले ही मंत्रालय को सौंप दिया गया था.
सवाल: DFCCIL के वित्तीय प्रदर्शन के बारे में क्या जानकारी है?
जवाब: हम पहले ही एक लाभकारी संगठन हैं. इन दो कॉरिडोर की कुल लागत 1.24 लाख करोड़ रुपये है और हमारी वित्तीय दर 9% है, जो काफी अच्छा है. ये कॉरिडोर कई अप्रत्यक्ष लाभ भी प्रदान कर रहे हैं, जैसे कि कार्बन उत्सर्जन में कमी, दुर्घटनाओं की संख्या में कमी, आपूर्ति श्रृंखला में सुधार और समय पर माल की डिलीवरी.